如何评价汽车的安全性？买车为啥要看重安全性？

作为一名汽车编辑，发现消费者在购车时对安全性的重视日益提升。不知道您有没有想过，为什么要重视安全性呢？一辆安全的车应该是什么样的？我来帮您分析一下。

安全性是很难后天改善的

聊到安全性，我们都明白车辆的安全性直接关乎生死，所以其重要性不言而喻。传统的“铁皮论”存在谬误，车辆的安全性实际上并非由车辆表面的覆盖件决定，真正影响安全性的是车辆的吸能设计和车身结构部件的强度。

所以安全性不同于汽车的其它属性，它很难通过后天手段进行改善，通俗点说你的车出厂时安全性是什么样，你的用车全程中，安全性最高也就是这个水平了。想一想，你总没可能把车身自己拆散然后更换骨架对吧。

除了车身的结构强度要足够高，车辆的安全还依赖于各自主被动安全配置，其中主动安全配置用于在事故发生前进行事故预防和干预，降低事故发生的概率，提前避免碰撞的发生。被动安全配置用于在事故发生后为车内乘员提供保护，例如我们熟悉的安全气囊就是一种被动安全配置。

由于主动安全配置往往需要与车辆的行驶系统相关联，直接影响行车安全性，被动安全系统往往也是安装在车辆内部且涉及复杂的传感器，因此在安全配置层面也很难通过后天加装进行完善。那么有没有哪款车型在原厂状态下就保持了极高的安全性水准呢？其实是有的，丰田TNGA架构下的车型就具备着高安全性的特点，近日，广汽丰田举行安全沙龙活动，详细介绍了旗下三款TNGA架构下车型——雷凌、凯美瑞、C-HR、威兰达的安全性能。

TNGA是什么？

与大家常听到的XX平台不同，架构这个概念更加深化，影响的范围更加广，在TNGA架构的引导下，丰田进行了深入至企业组织架构的调整，并在汽车研发阶段即设立明确的目标：更强的安全性和更富乐趣的操控性。

为了满足超高的安全性要求，TNGA架构车型采用大量高强度热成型钢材打造车身，其中A柱、B柱等主要部位的钢材强度高达1500Mpa，而车门横梁的强度更是达到1680Mpa。

在小面积重叠碰撞事故中，车轮的侵入是造成车内乘员腿部伤害的重要因素，为此TNGA架构下的车型还采用了1500Mpa的高强度热成型钢材打造前围板，阻挡轮毂使其在碰撞时不会侵入座舱。

被动安全配置方面，以凯美瑞为例，其标配多达10个安全气囊、C-HR标配10个安全气囊、雷凌标配8个安全气囊、威兰达标配7个安全气囊。

为了精准控制气囊开启的速度，广汽丰田在凯美瑞等车型上配备二级展开气囊，精准控制气囊的开启速度和充其量，避免气囊过快展开造成的附加伤害。如下图，气囊配备黑色、绿色双接口，用于分别控制两级燃爆的执行。

除了坚固的车身骨架和大量安全气囊，TNGA架构车型也配备了丰富的主动安全配置，TSS丰田智行安全系统提供包括自适应巡航、主动刹车、车道保持提醒或车道保持辅助等驾驶辅助和主动安全功能。

总结：

TNGA作为一个很好的案例告诉我们，汽车安全并非简单通过后期改装几个配置就可以实现，而是需要依靠完整的体系从设计开始入手去实现。以丰田TNGA架构为例，丰田停车安全、主动安全、碰撞干预、被动安全和事故后易于营救等多个方面入手，最终才打造出完善的安全体系，注重安全性的消费者不要再迷信“铁皮论”了，TNGA架构的丰田车型，会是一个值得考虑的好选择。